Údržba DC motoru

1, údržba komutátoru
(1) Povrch komutátoru by měl být udržován hladký a tvořit jednotný tmavě hnědý lesklý oxidový film. Pokud je povrch komutátoru potřísněný tonerem nebo olejem, očistěte jej ručním ofukovačem nebo otřete povrch komutátoru měkkým hadříkem potřísněným alkoholem, abyste zajistili čistotu;
(2) Když se zjistí, že se stav povrchu komutátoru zhoršuje, jiskra je velká a existují vady, jako jsou drsné a nerovné, popáleniny atd., mělo by se zvážit zastavení vozidla a vyleštění povrchu pomocí „ 0" jemný brusný papír pro obnovení oxidového filmu. Pokud je povrch komutátoru nadměrně drsný, nerovný nebo částečně opotřebovaný, je třeba komutátor znovu otočit. Při otáčení je třeba konec vinutí kotvy a spojovací plech zakrýt papírem, aby nedocházelo k rozstřikování kovových třísek. Rychlost řezání je 2 metry za sekundu a hloubka řezu a velikost posuvu nejsou větší než 0,1 mm. Po oříznutí by měl být kus komutátoru zkosen a v případě potřeby by měla být vyřezána mezičipová slída, aby se zabránilo tomu, že kus slídy je vyšší než kus komutátoru;
(3) Zkontrolujte, zda je slídová drážka čistá a rohy obracecího listu by měly být hladké bez otřepů;
(4) Pod podmínkou zajištění jakosti povrchu komutátoru je nutné v každodenním provozu také pečlivě sledovat a sledovat komutační jiskru. Za normálních okolností jsou bodové zrnité jiskry (bílé nebo mikropáskové modré a žluté) na většině kartáčů rozmístěny řídce a rovnoměrně a patří k normálním komutačním jiskrám. Hlasité, ohnivé nebo stříkající jiskry (tmavě žluté, červené nebo zelené) jsou škodlivé jiskry. Když se objeví jiskra kroužkového hoření, motor by neměl dále běžet.
2, použití kartáčů
(1) Vyfoukejte toner na štětec, štětec a komutátor tlakem vzduchu;
(2) Zkontrolujte, zda povrch kontaktního oblouku kartáče má bod hoření, zda je kontaktní povrch rovnoměrný a hladký, pokud se vyskytnou vady, měl by být okamžitě vyměněn;
(3) Zkontrolujte, zda je kartáč pružný v boxu na kartáče;
(4) Zkontrolujte, zda je tlak kartáče rovnoměrný a přiměřený, za normálních okolností je tlak kartáče 15-25kpa a tlak každého kartáče se vypočítá podle plochy průřezu kartáče a poté se porovná se skutečně naměřeným tlakem. Bez ohledu na délku kartáče by jeho tlak měl splňovat požadavky;
(5) Zkontrolujte výšku opotřebení kartáče a vyměňte jej, když je kartáč opotřebovaný na 1/3 původní výšky. Je třeba poznamenat, že počet kartáčů, které mají být vyměněny najednou, by neměl být příliš velký a sériová výměna kartáčů snadno zničí oxidový film na povrchu původního komutátoru. Jednoduše vyměňte krátké nebo problematické kartáčky. Na stejném motoru není dovoleno používat různé třídy kartáčů, i když kartáče stejné třídy, kvůli různé době výroby je také výrazně odlišný výkon, takže není povoleno používat. Po instalaci nového kartáče je nutné použít smirkovou tkaninu "0", zadní strana je pevně připevněna ke komutátoru a kartáč je broušen ve směru otáčení kartáče, aby se získala dobrá kontaktní plocha s povrchem komutátoru. Po broušení vyjměte toner a nechte motor běžet při jmenovité zátěži 1/4-- 1/3 po dobu půl hodiny až jedné hodiny a poté zátěž zvyšte;
(6) Zkontrolujte, zda je upevnění opletu kartáče spolehlivé a nerovnoměrné vibrace a tlak kartáče mohou snadno způsobit nerovnoměrné rozložení proudu každého kartáče;
(7) Zkontrolujte, zda nejsou přítlačná patka a pružina skříně kartáče změklé nebo zlomené.
3. Vinutí motoru
(1) Izolační odpor vinutí by měl být změřen (l000V megaohmmetrem) před přenosem energie, hodnota izolačního odporu by obecně neměla být nižší než R=V/ ({{3 }}P/100) (MΩ) hodnota, V je jmenovité napětí vinutí motoru (V), P je jmenovitý výkon motoru (kW). Ale minimální hodnota je větší nebo rovna 0,5 MΩ. Pokud je izolační odpor nízký, měl by být vysušen.
(2) Zkontrolujte, zda spojovací vedení mezi vinutím a rámem nemá poškozenou izolaci nebo vzájemný zkrat;
(3) Věnujte pozornost tomu, zda je nárůst teploty vinutí hlavního pólu a vinutí pólu komutátoru normální.
4. Údržba chladicího systému
Obvykle stejnosměrný motor používá nucenou ventilaci potrubí nebo chladič cirkulace vzduchu a vody dva způsoby chlazení, pro způsob chlazení chladiče vzduchu a vody, ventilátor chladicího zařízení kvůli vysoké rychlosti, často se objevují ztráty hoření, přímo ovlivňují chladicí účinek ventilace, absolutně může nebýt ignorován.
(1) Denně kontrolujte, zda je filtrační zařízení v chladicím zařízení nasycené a zda materiál filtru doplňku vzduchu neucpává prach;
(2) U ventilátoru chladicího zařízení by měl být pravidelně prováděn test dynamické vyváženosti oběžného kola ventilátoru;
(3) Často kontrolujte, zda je vstupní/výstupní ventil chladicího zařízení zcela otevřen, vstupní teplota je nižší než 33 stupňů C a teplotní rozdíl mezi teplotou chlazeného plynu a vstupní teplotou by měl být > 7 stupňů C (až zajistěte, aby teplota vstupního vzduchu byla nižší než 40 stupňů C).
5. Ložisko
Ujistěte se, že mazivo odpovídá přibližně 2/3 prostoru v olejové komoře víka ložiska, a po 2000-2500 hodinách práce nové mazivo vyměňte. Druh maziva je mazivo na lithiové bázi č. 3 a mazivo se vyměňuje alespoň jednou ročně.
6, další aspekty údržby
(1) Zkontrolujte, zda je vodivý kroužek držáku kartáče a jeho připojení kompletní, zda je spojovací šroub uvolněný a zda povrchová vzdálenost k zemi odpovídá standardním požadavkům;
(2) Zkontrolujte, zda není uvolněný zvedák ve spodní části rámu;
(3) Zkontrolujte, zda je instalace zařízení pro zpětnou vazbu měření rychlosti uvolněná a zda je práce během údržby normální.