Jak udržovat stejnosměrný motor

Motorový prach, olej a nečistoty musí být důkladně odstraněny. Jakékoli čištění musí být prováděno, když motor není nabitý.
K čištění vnitřku motoru nelze použít trichloretylen, ale měl by používat foukání bezvodým stlačeným vzduchem.
Údržba motoru spočívá především v kontrole ložiska, komutátoru, držáku kartáče a kartáče. Zvláštní pozornost je třeba věnovat lesklé čisté kluzné ploše komutátoru a dobrému výměnnému kontaktu s kartáčem. Povrch komutátoru je opálený je normální a jiskra kartáče je obecně způsobena mechanickými příčinami. Deformace komutátoru není kulatá, slídový plech komutátoru vyčnívá, elektrický kartáč v rukojeti kartáče je zaseknutý, vyvážení rotoru není dobré nebo instalace není správná, což má za následek nestabilní chod motoru. Ve všech těchto případech je nutné přijmout vhodná opatření.
1. Ložisko
Když motor opouští továrnu, je vnitřní dutina ložiska naplněna jednou polovinou až jednou třetinou lithiového maziva č. 3 a pro domazání by se mělo pokud možno použít stejné nebo ekvivalentní mazivo. Do olejové misky ve vnějším víku ložiska je přímý tlak. Aby se zabránilo naplnění dutiny ložiska olejem, měl by být odpadní olej odstraněn po uvolnění šroubu víka ložiska.
2. Komutátor
Komutátor motoru byl před opuštěním továrny výrobcem broušen, a pokud nedojde k poškození během přepravy, není nutné jej při první jízdě znovu brousit. Pouze v případě cizí korozivní eroze cirkulujícího vzduchu a dlouhodobého provozu při nízké zátěži v suchém cirkulačním vzduchu se snadno opotřebovává a je třeba jej přebrousit. Přeleštění musí probíhat za chodu motoru a chladu, pokud je to možné, aby se kartáč zvedl. Nalepte smirkovou tkaninu z karbidu křemíku na konkávní desku nebo pryžový blok, který je v souladu s vnějším kruhem komutátoru (ocelová smirková tkanina není povolena). U nekulatého komutátoru je nutné použít ostrý soustružnický nástroj na soustruhu a na boku komutátoru je vyznačen minimální přípustný průměr komutátoru. Po dokončení vozu pilníkem nebo pilovým kotoučem z rychlořezné oceli nařežte 1 až 1,5 mm slídy mezi obracecími díly a poté ručně očistěte zkosení, odstraňte otřepy a nečistoty a znovu povrch vyleštěte, přičemž dávejte pozor povrch není znečištěný.
3. Kartáč
Pro motor s malým výkonem využívající celý kartáč, pro elektrické nebo mechanické podmínky motoru se používá s nárazuvzdornou vložkou rozdělený kartáč, princip výběru kartáče, je získat dobrý komutační výkon a provozní spolehlivost.
a, přetížení,
V případě dlouhodobého přetížení to zhorší opotřebení kartáče, zhorší výkon komutace kartáče a zvýší trend nerovnoměrného rozložení proudu.
b, nízké zatížení, nízké zatížení často způsobí tvorbu škrábanců, základna povede k extrémnímu opotřebení kartáče, takovým případům je třeba věnovat pozornost při provozu motoru.
c, tlak kartáče, u obecných motorů středního a vysokého výkonu nejsou vibrace v místě instalace velké, správný tlak kartáče je (1.5-2) X 10 Pa.
d, životnost, životnost kartáče závisí především na zatížení a cirkulaci vzduchu. Při vlhkosti vzduchu 6 až 12 gramů na metr krychlový vody může být běžné opotřebení 1000 pracovních hodin až 5 mm. Protože znečištění vzdušnou vlhkostí nebo cirkulující vlhkostí vzduchu má velký vliv na vlastnosti "komutátoru uhlíkových kartáčů", i když je zatížení normální, bude míra opotřebení kolísat asi o 100%.
e, tvorba škrábanců, průřezy kartáčů jsou určeny jmenovitými parametry, u kartáče s nízkou zátěží (to znamená dlouhodobý provoz při nízkém zatížení) může dojít k poškrábání, což může snížit počet tyčí kartáče, což může zlepšit proudovou hustotou pracovního kartáče a zabraňují vzniku škrábanců. Pokud je opatření nemožné nebo neúčinné. Je nutné konzultovat výrobce. Kartáč na původním motoru je broušený a většinou není nutné jej znovu brousit v ladění motoru, ale před použitím je třeba znovu zkontrolovat aktivitu kartáče v rukojeti kartáče a sílu pružiny přítlačného prstu (cca. [1,52] x 10 Pa). In: Rychlost opotřebení kartáče musí být zvládnuta během provozu a vedení kartáče musí být zabráněno v kontaktu s povrchem komutátoru.