Jaké jsou hlavní součásti stejnosměrného motoru?

Za prvé, stator.
Stator stejnosměrného motoru je část generující magnetické pole motoru, která se skládá z rámu, hlavního magnetického pólu, budícího vinutí a pólu komutátoru.
1. Základna stroje.
Základem stejnosměrného motoru je nejen plášť motoru, ale slouží také jako ochranná a nosná konstrukce a je také součástí magnetického obvodu motoru (tj. třmenové části).
2. Hlavní magnetický pól.
Funkcí hlavního magnetického pólu je generovat magnetické pole, které se skládá z železného jádra hlavního magnetického pólu a vinutí pole.
Hlavní jádro magnetického pólu se skládá z těla pólu a pólové patky (také známé jako pólová dlaň), dvou částí, poblíž strany rotoru nazývané pólová patka, pólová patka je obecně širší než tělo pólu, takže magnetický tok rozložení pod pólem je rovnoměrné. Když se rotor otáčí, drážka a zuby se pohybují vzhledem k magnetickému pólu, což způsobuje ztrátu vířivých proudů na povrchu pólové patky. Aby se snížila tato ztráta vířivými proudy, jádro magnetického pólu je obvykle vyrobeno z 1 ~ 2 mm tenkého ocelového plechu po děrování a lisování a je pevně nýtováno. Je také vyroben z 0 0,5 mm silného laminovaného silikonového ocelového plechu.
3, budicí vinutí.
Budící vinutí je koncentrované vinutí, které je obecně navinuto měděným nebo hliníkovým drátem na navíjecím stroji podle velikosti modelu a poté umístěno na železný rám o něco větší než železné jádro hlavního magnetického pólu a železný rám je poté umístěné na hlavním magnetickém pólu železné jádro. Mezi vinutím a železným rámem je jako dobrá izolace slídový izolační papír a epoxidový laminát ze skelných vláken a nakonec se namáčí do barvy. Celý hlavní magnetický pól je upevněn na rámu šroubem a při průchodu stejnosměrného proudu do budícího vinutí vzniká hlavní magnetický tok v motoru.
4. Pól komutátoru.
Aby se zlepšila komutace, většina stejnosměrných motorů je také vybavena komutačními póly, známými také jako mezipóly, mezi hlavními magnetickými póly. Pól komutátoru má na rotoru velkou vzduchovou mezeru, takže generovaný vír je malý, takže jeho železné jádro je většinou vyrobeno z celé oceli a používá se také ke stohování ocelových plechů ve velkých stejnosměrných motorech.
Vinutí pólu komutátoru je obecně v sérii s vinutím kotvy, proud je větší a kulatý měděný drát nebo plochý měděný drát s větším průřezem je obecně vinutý a struktura pólu komutátoru je podobná jako u hlavní magnetický pól.
Za druhé, rotor (tj. kotva).
Rotor se skládá ze železného jádra, vinutí, komutátoru, rotující hřídele a větrné lopatky. Rotor je důležitou součástí přeměny energie.
1. Jádro kotvy.
Jádro kotvy je válec s rovnoměrně rozmístěnými zuby a drážkami. Aby se snížila hystereze a ztráty vířivými proudy, je jádro kotvy obecně vyrobeno z plechů z křemíkové oceli o tloušťce 0,5 mm, které jsou od sebe navzájem izolované.
2, vinutí kotvy.
Hlavní funkcí vinutí kotvy je generovat indukovaný potenciál a výstupní nebo vstupní proud, takže motor může realizovat přeměnu energie. Vinutí kotvy je obvykle vyrobeno navinutím izolovaného měděného drátu na online matrici do cívky a poté vložením do drážky pro železné jádro. Dva konce každé součásti vinutí jsou spojeny s příslušnou reverzní deskou. Aby se zabránilo vylétnutí vinutí vlivem odstředivé síly při otáčení kotvy, je štěrbina utěsněna štěrbinovým klínem. Konec vyčnívající z drážky je připevněn k podpěře vinutí epoxidovým fenolickým útkem bez skleněné pásky nebo ocelového drátu.
3. Komutátor.
Komutátor hraje roli komutátoru, což je válec vyrobený z mnoha klínovitých dílů komutátoru (měděných kusů), které jsou od sebe izolovány. Existuje mnoho typů komutátorů a v malých a středně velkých stejnosměrných motorech se běžně používají dva druhy komutátorů s kovovým pouzdrem a komutátorů s plastovým pouzdrem. Komutátory s plastovým pouzdrem mohou ušetřit spoustu mědi a slídy a zjednodušit proces zpracování.
3. Další komponenty.
1. Kartáčové zařízení.
Komutátor je připojen k vnějšímu obvodu kartáčem. Kartáč je instalován v držáku kartáče a držák kartáče je upevněn na kartáčové tyči, která je jí izolována, a kartáčová tyč je instalována na sedle kartáčové tyče. Sedlo kartáčové tyče lze posouvat kolem osy, takže lze nastavit polohu kartáče na komutátoru. Po nastavení polohy kartáče je sedlo kartáčové tyče upevněno na koncovém krytu (sedlo kartáčové tyče velkého motoru je upevněno na základně stroje), již se nemění.
2. Koncový kryt.
Obvykle je vyroben z litiny, má dvě části předního a zadního krytu a zadní kryt je opatřen pozorovacím okénkem pro kontrolu velikosti jiskry kartáče. Koncovka se obvykle používá jako nosné a montážní ložisko pro rotor, ale ložiska velkých motorů se montují na pouzdro ložiska.